Ремонт заднего моста Grand Cherokee (Dana 44), регулировка г

[AVTX]

Итак хвостовик на месте, дифф тоже, зазор в шестернях минимальный. На зубья ведомой шестерни наношу краску из баллончика. Тут важно чтоб слой был тонкий, просвечивающий и краска чтоб не совсем высохла. Покрутив рукой хвостовик, вижу такую картину. На стороне переднего хода (выпуклой) пятно расположено на узком крае зуба (причём на самом краю) и на его вершине.

А на стороне заднего хода (вогнутой стороне) пятно смещено к широкой стороне зуба.

Чтобы сместить пятно контакта на выпуклой стороне зуба к широкому краю отодвинул ведомую шестерню от хвостовика примерно на 0,2 мм (переставив регулировочную шайбу указанной толщины с левой стороны на правую). Зазор в шестернях при этом заметно увеличился. Получилось вот что. Пятно сместилось но осталось на узкой стороне зуба и на его вершине.

[AVTX]

Чтобы пятно сместилось к корню зуба придвинул хвостовик к ведомой шестерне на 0,2 мм (добавив соответствующую шайбу под подшипник хвостовика). Зазор в шестернях при этом уменьшился но всё равно остался достаточно большим. Пятно (на выпуклой стороне) сместилось к корню зуба но осталось ближе к узкой стороне.

Чтобы пятно сдвинулось к широкой стороне зуба – ещё отодвинул ведомую шестерню от хвостовика на 0,1 мм. Зазор в шестерне стал ещё больше. И вот что получилось.

Пятно на выпуклой стороне «вытянулось» практически по всей длине зуба. Это нормальные форма и положение для бэушной пары. При этом зазор в шестернях остался большим, но это не важно при нормальном пятне контакта.

[AVTX]

А вот сторона заднего хода (вогнутая) выглядит не очень хорошо.

Но тут выбирать не приходится. Как говориться – «Что выросло, то выросло». Главное чтоб при движении вперёд мост не гудел.
После того как нужное положение деталей найдено перехожу к окончательной сборке. С начала хвостовик с его распорной втулкой и преднатягом подшипников. Как писал выше, распорную втулку я решил сделать жёсткую. Замерил старую распорную втулку и заказал токарю на 0,2 мм выше (ну и стенки потолще). Вот что получилось.

[AVTX]

Втулка хоть и жёсткая но, как выяснялось, сдуру и её можно смять. Особенно с такими приспособлениями.

Я смял. И как оказалось лишнего. Ладно, будем знать. Заказываю токарю другую втулку, чуть потолще. Материал тот же – сталь 30. Ставлю хвостовик (сальник пока не ставлю) и начинаю «нащупывать» нужную длину втулки. Вороток лучше взять подлиннее, так точнее чувствуется момент проворачивания гайки хвостовика. Вот так по чуть-чуть подтягивая гайку и каждый раз проверяя усилие проворачивания хвостовика в подшипниках «нащупываю» нужное место. Если момент затяжки уже большой (50-60 кгс/м), а хвостовик ещё свободно проворачивается, то нужно подточить один торец втулки на наждаке, только не переборщить, буквально 0,05 мм, учитывая что втулка не много сомнётся. У меня с начала даже чуть люфтик был в подшипниках но при указанном усилии втулка поджалась примерно на полторы «десятки».
И вот тогда когда чувствуется что ещё чуть-чуть и натяг подшипников будет в норме… снова снимаю хвостовик. Теперь когда «нащупан» нужный размер втулки можно собирать хвостовик окончательно. ставлю внутреннюю обойму подшипника.

Затем маслоотражательную шайбу.

[lloa]

Можно узнать - зачем весь это колхоз при наличии
а) доступных ремкомплектов (шимкиты, втулки и т.п)
б) подробного руководства от DANA по ремонту этого моста где не нужно "методом тыка" осуществлять регулировку а все "вешается точно в граммах", и пятно контакта служит лишь для проверки того что всё было измерено и собрано правильно.

Ей богу, к чему всё это? Я почему-то уверен, что когда преднатяг подшипников измеряется в "чуть-чуть", а не н/м - мост нормально работать не будет

[AVTX]

Ну вот. Фотки больше не загружаются.

[lloa]

Ну вот. Фотки больше не загружаются.

Эээ, видите ли в чем дело. Вы понаатачили картинки размером под 100кб, и всё это благополучно легло на хостинг форума Есть такие замечательные программы (например advanced jpeg compressor) которые пожмут ваши творения раз в пять, тем самым существенно сэкономят место.

Кроме того, мне хотелось бы обратить внимание, что публике уже доступно не менее красочное руководство - http://www2.dana.com/pdf/AXSM-0053.pdf

[AVTX]

Можно узнать - зачем весь это колхоз при наличии
а) доступных ремкомплектов (шимкиты, втулки и т.п)
б) подробного руководства от DANA по ремонту этого моста где не нужно "методом тыка" осуществлять регулировку а все "вешается точно в граммах", и пятно контакта служит лишь для проверки того что всё было измерено и собрано правильно.

Ей богу, к чему всё это? Я почему-то уверен, что когда преднатяг подшипников измеряется в "чуть-чуть", а не н/м - мост нормально работать не будет

"Доступность" ремкомплектов (да и услуг диллерских центров) вещь относительная. Кому-то доступно, а кому-то нет.
Приспособления? - нет у меня (да и в городе, наверное) таких приспособлений как в руководстве. Но даже если по руководству делеть, то это только для новых главных пар. Поездившую ГП сразу точно не выставиш, всёравно пятно придётся корректировать.
Насчёт "чуть-чуть" скажу - я и рукой этот натяг чувствую, а кто хочет пусть меряет ньютонамером, пожалуйста, я не против.
В идеале я бы вобще новый мост купил бы, но стОят они как весь автомобиль (возраст всё таки) и в дифиците они по той же причине. Вобщем не от хорошей жизни всё это. А пишу потому что кому-то может пригодиться.
А мост, кстати, работает. Не знаю, правда, "нормально" или "не нормально" (странная у вас терминология), но не гудит по крайней мере.

[lloa]

"Доступность" ремкомплектов (да и услуг диллерских центров) вещь относительная. Кому-то доступно, а кому-то нет.

Вообще-то у нас тут форум как бы местячковый, в spb купить что либо из требуемых деталей не составляет труда Боюсь что выточить распорную втулку будет дороже чем пойти и купить новую за 300р.

Приспособления? - нет у меня (да и в городе, наверное) таких приспособлений как в руководстве.

Может не стоит браться за ремонт моста, не имея на руках динамометрического ключа, штангеля, идикатора и сепараторного съёмника? Уверяю вас, они продаются в любом приличном магазине инструментов. Для того чтобы измерить расстояние от морковки до оси диффа не нужно покупать указанный в рукводстве тулкит

Но даже если по руководству делеть, то это только для новых главных пар. Поездившую ГП сразу точно не выставиш, всёравно пятно придётся корректировать.

Да ну А вы сами то пробовали хоть раз выставить положение морковки как написано в руководстве?

А пишу потому что кому-то может пригодиться.

А что полезного можно извлечь из всего этого? Таких фоток полно - как в официальном руководстве, так и в любой книге по ремонту. Ну разве там не предлагают болгарить корпус диффа и чеканить посадочные в чулке

[AVTX]

А что значит "Вообще-то у нас тут форум как бы местячковый"? Может я ни туда попал? А втулка заказывалась не для экономии, а для жёсткости конструкции. Кто в теме тот поймёт. А посадочные под подшипники ещё до меня кто-то накернил. Что же мне теперь новый мост покупать или автомобиль?